无车承运人——称雄物流新时代的收割者？
我国公路物流业较发达国家落后近20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大。存在的突出问题是“小、散、乱、差”。
“小”：指的是经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆。
“散”：指的是经营运作处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。
“乱”：指的是市场秩序较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件时有发生。
“差”：指的是服务质量差，经营效益差。
究其主要原因：从上个世纪八十年代开始以来，整个物流行业里存在着大量的黄牛、信息部、夫妻店等等。他们形式单一，数量庞大，不仅霸占了整个市场里大部分的生存空间，同时还阻碍了其他高级别的生产者的发展和扩张，这么多年谁都逃不出去。
先来看看这张照片：
全国最著名的黄牛市场—上海华环货物运输市场，2013年左右的情景。当时的华环，交易大厅里熙熙攘攘，卡车司机在里面找活，摆桌子的是黄牛，或者是信息部。
再早几年，在2010年以前，可能还没有电子显示屏，都是小黑板，比这个脏乱差多了，但是人非常多，大厅里大概有4、5千人，第一次见到这么壮观的配货市场。
再看这张照片：
这两张是最近几个月拍的，早上9点钟左右的时间，同样的地方。
我们可以很明显的看到差别，本应该是配货的高峰时段，整个大厅里却熙熙攘攘，看不到多少人影。
是因为来找货的司机没有了吗？我认为不是。司机还是在的，因为我们的运输还在正常进行，但是很多司机却不去这些地方了，最重要的是，黄牛不见了！！！
现在，流入黄牛群体的信息大量减少，这种变化导致这个群体的生存压力越来越大，空间也越来越小。
如果现在还有作为卡车司机的你不会使用好多车找货配货，相信过不了几年作为卡车司机的你也该退休了。
随着黄牛群体生存空间越来越小，物流行业也该出现“无车承运人”!
如果我们把物流看成一个生态的话，“无车承运人”是物流生态大爆发的一个极端。
不少人判断，接下来应该算是物流的黄金十年，整个物流行业会迎来比较大的变化，无车承运人这时候出来，是一个很好的契机。
首先，无车承运建立在互联网之上，拥有发达的信息化网络，掌握庞大的货源信息，通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合，提高了物流运作的整体效率。
其次，由于无车承运人无需购买运输车辆，轻资产运营的特点一方面降低了企业规模扩张的成本，另一方面企业可以将有限的资金高效的用于信息资源的获取环节，扩大无车承运业务的辐射范围，增强企业的核心竞争力。
最后，“无车承运”具有先进的物流发展理念和丰富的管理经验，拥有敏捷的市场反应能力，可以根据市场供求变化实时调整发展策略，具有较高的抗风险能力，这就为现代物流的发展打下了良好的基础。
无车承运人时代已然到来，即将出现一个特别丰富的商业进化，也会出现各种各样细分的物流业态。
作为一种新业态，无车承运人试点得到政策支持。
随着卡车技术进步，一些卡车生产企业有成为无车承运人的可能。王坚认为，车联网技术会广泛应用于卡车公司制造和销售的车辆，这就可能构成一个生产企业引导下的、实时可调度的运力系统。卡车制造商可以利用掌握的用户数据信息，为车主提供一系列增值服务。
在2016年3月好多车推出了一站式订车服务，获得了客户的认可和赞誉。
好多车在2016年成为“无车承运人”第一批国家级试点企业，立足公路货运这个3万亿的大市场，好多车通过互联网技术高效匹配货主和卡车司机，帮助货主和卡车司机提升效率，增加收入。好多车业务模式的核心在于通过技术革新，为货主企业高效匹配优质运力，解决行业痛点，建设优质，高效的运力池。为个体司机免费提供车辆状态共享、业务获取、加盟车队、信用积累等服务，让司机接单、运货更容易。
我们站在一个大的时代的起点，要对这个时代要有一个清醒的认识，抓住机遇，找寻突破口，这将是一个非常激动人心的时代!
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