甩挂运输已成发达国家主流运输方式，为何在中国推广不开?

  甩挂运输已成为发达国家的主流运输方式。但是在我国却迟迟推广不开，原因除了国家政策方面的支持力度不够，国内甩挂运输发展的难点还在于物流基础太差，具体表现在车辆标准化不足、运输过程信息化差、货源不集中等方面。

  我国的甩挂运输发展之路异常坎坷，历经数十年还没有得到推广。但是在欧美等发达国家，甚至新加坡、韩国等发展中国家，甩挂运输的普及率基本都到了70%以上，成为这些国家的主流运输方式。

  难题：基础太差，渠道不通

  这种被国际公认并广泛采用的先进运输方式，为何在市场体量巨大、发展前景无限的中国迟迟推广不开?

  记者了解后发现，除了国家政策方面的支持力度不够，国内甩挂运输发展的难点还是在于物流基础太差，具体表现在车辆标准化不足、运输过程信息化差、货源不集中等方面：

  1、车辆标准不统一，所有权被隔离

  物流业作为支撑国民经济运行的基础，社会需求量很大，而其中数量最庞大的就是专线企业，它们的准入门槛低，对经营者的管理能力、车辆配置及资金规模要求小，所以吸引了不少夫妻档、车老板的加入。

  为了降低资金压力，这些小微企业购车时多以价格为导向，导致每家企业的购车标准都不统一，自己的牵引车甩自己的挂尚且可行，但难以对接上其他公司的挂，而且在甩挂运输的过程中会涉及到挂车所有权的问题，没有达成合作的话，这种所有权是隔离的，难以在全国范围内实行起来。

  2、运输过程信息化不足，效率低下

  我国物流的现代化进程虽然起于上世纪90年代，但是到现在为止，技术水平和运营模式还不够成熟。

  尤其是在运输过程中，因为运输过程缺乏信息化，所以司机的驾驶行为一直得不到有效的监管，乱闯红灯、抢道、疲劳驾驶等行为频频出现，不仅容易造成财产损失，还时刻威胁着交通道路安全。

  而且司机开车急、猛、险会加速发动机的损耗和油耗，间接增加企业的运营成本，所以企业要使运输过程信息化，有效监督司机的驾驶行为，加强对路线的规划、货物安全的监管，以此提高运输效率和安全保障，这是甩挂运输实行的重要基础。

  3、往返线路货量不对等，运输成本高

  欧美国家的城市、工厂分布基本集中在沿海地区，但我国却因为受地形和历史城镇布局的影响，城市密度分布不均匀，受此影响，我国的工业布局也比较散乱，而工厂是大多数物流企业的货源地。

  货源地过于分散对于物流企业来说并不是好事，为了得到更多的货源，物流企业需要布局更多的线路和车辆，但并不是所有的线路上都能拉到返程货，往返线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力成本都不小。

  在今年的1月18日，中国物流与采购联合会会长何黎明在《中国物流业2016年发展回顾与2017年展望》中称，2016年我国的物流总费用约11万亿元，与GDP的比率约为15%，而发达国家的这一比率在8%~9%，其中美国的物流成本约为当年GDP的8%，日本约为11%，差距显而易见。