【专访】无车承运人试点即将结束，未来将何去何从？
题记
好多车是一家致力提升公路运输产业链整体运行效率的互联网平台型公司。也是最早开始做运力交易的平台的公司，那么好多车CEO杨叶龙先生，如何看待转型升级，如何成功拥抱互联网+的呢，小滚珠的工作人员有幸在约到杨总做了一次访谈，针对这些问题，杨总给我们做了详细的解答。
【小滚珠】截止2016年，物流公司已经突破70万家，行业趋于饱和，物流行业普遍存在签单额低、压力大的问题。如何实现行业转型，实现利润的暴增长，是物流行业人员所关心的。请问您怎么看待当前物流企业的转型升级问题?
【杨叶龙】行业不是趋于饱和，而是严重过剩;利润的暴增长对于绝大部分从业群体而言，几乎是不可能的;接下来两三年行业的升级绝对是以部分从业群体的退出来得到实现的，所以会很痛，甚至会有反弹，波及全行业，很难有企业不受市场竞争影响;物流企业转型升级不是慢慢规划，而是马上就应该做，立刻，马上;转型升级的方式国家其实对于供给侧改革给了大量的理论支持，归纳下来，对物流企业而言可以从：优化业务结构(赔钱且不在主航道的业务应该果断砍掉，大力发展核心业务)、流程标准化并且信息化(绝对不是有个系统就信息化了，而是标准化流程后再转成信息化，并且确保信息化的严格执行)、成本梳理(供给端不应该继续以经验为准，应该以数据分析为准)。
【小滚珠】由于我国物流成本过高，物流运输等问题已得到国务院关注，政府也陆续出台了相关措施来减少企业负担，这是否意味着物流行业的春天即将来临?对此您有什么看法?
【杨叶龙】中国改革开放的过程中，经济高速发展，对于生产商贸等货源企业主精力全在发展业务上，而且这个过程中增长业务所带来的效益远远大过提升效率降低成本的效益，物流作为成本单元，而且也在发展中，大环境并不关注。
物流运输随着经济的发展，行业进入门槛非常低，关系成了牵引主因，大量从业群体冲着比较高的利润冲了进来(运价年年降，成本年年升，以前还很多超载，之前哪怕运输量少利润也是非常可观的)。
如今，经济L型是新常态，物流运输供给侧过剩是现状，社会各界开始关注到物流原来占GDP如此高，在新经济形势下，物流费用自然成了节流关键点。国家提倡物流要降本增效，这是宏观经济下的必然结果。而物流供给侧过剩让行业必须转型升级，这是微观现状的被迫之路(早转型升级的企业已有优势)。 这，不是春天，但被政府及社会高度关注肯定不是坏事，一定是好事。
【小滚珠】好多车是一家致力提升公路运输产业链整体运行效率的互联网平台型公司，现在众多的车货匹配平台中，好多车平台的优势是什么?
【杨叶龙】首先，好多车是国内最早开始做运力交易的平台，三年下来，技术和团队以及运营能力都得到了很好的沉淀;其次，平台拥有的资源非常多，3万货源企业，120万运力资源，且大部分具备GPS精准位置，这些资源能助推好多车跑的更快、更稳;还有，好多车是重技术、重运营的平台企业，在智能调度、运力分层、多维度考核及管理司机等运营上有很多实践和沉淀;
【小滚珠】据我了解杨总之前在大学是软件工程专业，是什么原因让您选择了进军物流信息化行业?
【杨叶龙】在大学学的是如何编程，让我对于算法逻辑有了很深的认识，因为一个特别有意思的缘分接触到易流科技，被其务实勇创所吸引，进入后发现特别有意思，物流行业涉及到经济的方方面面，可以说任何行业都离不开物流，而作为信息化服务商，又能接触到各种各样的物流公司，并且通过信息化的方式帮助物流企业降本增效，一入行就再也离不开了。
之后有幸做好多车，帮助物流企业和个体司机实现最高效交易，通过互联网技术和运营让司机赚更多钱，物流企业用更低的代价获得更优质的运输服务，一个省了，一个赚了，钱从哪来，这就是好多车的价值，不靠补贴，就靠提升效率，就靠优化交易流程，就靠重技术，重运营的经营理念。
接下来，我还会继续在这个行业努力下去。
【小滚珠】您怎么看待信息化对于传统行业的推动?
【杨叶龙】信息化是针对电脑来讲的，经验是针对人脑来讲的。物流行业里不缺极富经验的人，但是缺能把经验转化成信息化的人。经验最大的难点在于复制性和传承性，完全靠人。所以，有了信息化，就能逐步的将经验进行转化，比人脑更有效的复制，而且能更有效的执行。所以，信息化是将传统的人传身教模式进行了标准化，并且快速复制，这就让全行业都能快速发展。而信息化的迭代性让经验模型能够得到更好的优化，比起传统靠经验又是一个升级。
物流行业越多信息化的投入，让更多从业群体越更好的加入这个行业，并且更好的改良这个行业，所以信息化是必经之路，也是行业内企业的壮大必由之路。但信息化有风险，光上了系统不一定能解决问题，一定要有好的合作伙伴，在发展中不断优化，像易流科技就是这样的公司。
【小滚珠】作为首批无车承运人试点企业，您怎么看待即将结束的试点期?
【杨叶龙】无车承运人被列入国家级试点，这是行业幸事，当然，各种声音都有，但总体绝对是好的，是能助推行业进步的。我是非常认可这个试点，虽然，马上就要进入年底，今年的试点就要结束了，但是我认为今年就是一个开始，无车承运肯定会是一个常态，就如同之前有实无名一样，现在的有名有实肯定会常态化。
而且，借助无车承运试点，更多非传统从业人员的平台型企业加入了这个阵列，所有这些平台都是技术驱动，这对于行业而言是大好事的。 这次试点是绝对的里程碑事件。
【小滚珠】您认为试点结束之后，国家将会出台什么样的物流政策?对于税务政策来讲，税务改革会朝着哪个方向改革?
【杨叶龙】我认为一定是向好改革，之所以提出试点，就是要尝试在发展中将当期面临的诸多问题逐渐解决，中国太大了，政策出台非常不容易的，要涵盖所有方面，众口难调，太难了。但是我相信，政策一定会对行业发展更好，更有利，这个我非常有信心，当然，需要耐心和大量的实践。
【小滚珠】好多车平台未来的方向是什么?
【杨叶龙】好多车致力于将运力服务产品化，就是做物流运输行业的基础设施，向各个有运力需求的行业从业机构提供高品质的运力服务。
